Näkökulmia muutokseen IPU:sta

Näkökulmia muutokseen IPU:sta

"VARATTOMAKSI UHRATTU" Vaiettu suomalainen ”holocaust”

Suomi vuonna 2014. Viime suuresta lamasta on kulunut jo noin 20. vuotta. Varattomien yrittäjien kohtalo ei hetkauta ketään. Suomessa on arvioni mukaan vielä yli 200 000 -1990 luvun laman-ajan varatonta yrittäjää jotka menettivät kaiken omaisuutensa suuren laman aikaan valtiolle ja pankeille . Nämä omaisuuden menetykset olivat suurimmaksi osaksi epäoikeudenmukaisia ja perustuivat silloiseen lakiin ulosotosta ja mm. roskapankki Arsenalin tekemistä laittomista kiinteistöjen lunastamisista alihintaan.

Osa näistä lama-ajan uhreista on menettänyt jo henkensä joko oman käden kautta tai vanhuuttaan. Osa sairastui vakavasti mielenterveysongelmiin ja menettivät sitä kautta lopullisesti työkykynsä ja työhalunsa sekä siirtyivät sairaseläkkeelle.

Väärin kohdellut yrittäjät ovat kokeneet suuria elämän tragedioita kuten perheen sivullisten ulosottoja, eroja, perheiden hajoamisia, lasten sairastumisia vakaviin mielenterveysongelmiin, paniikkihäiriöihin ja vastaaviin sairauksiin. Kun vanhemmat kokevat epäoikeudenmukaista kohtelua heijastuu se perheen sisällä myös lapsiin. Lapset sairastuvat ja menettävät uskonsa tulevaisuuteen. Kerrannaisvaikutukset olivat suuria ja sen huomaa siitä, että lama-ajan lapsilla on nykypäivänä erilaisia traumaattisia henkisiä ongelmia jotka ovat johtaneet mm. päihteiden käyttöön, rikolliseen toimintaan tai muuhun elämän vaikeuksiin. Osa on selvinnyt ja hyvä niin.

Viranomaiset ovat kohdelleet kaltoin vuosia entisiä yrittäjiä ja niitä jotka olivat Suomea rakentamassa siinä uskossa, että omalla yrittämisen panoksella ja riskinotolla saadaan lapsille ja koko Suomen kansalle hyvä elämä ja tulevaisuus.

Nämä rohkeat yrittäjät ottivat riskin, mutta hävisivät. Silti Suomen valtio vielä tänäkin päivänä jatkavat näiden ihmisten kiusaamista. Eikö jo olisi aika antaa anteeksi?

Varattoman 1990 – luvun yrittäjän kohtalo on menetetty elämä, menetetty tulevaisuus, menetetyt lapset.

Suuri osa näistä entisistä yrittäjistä eivät päässeet velkajärjestelyyn. Kun velkajärjestelyyn ei päässyt, vaikka edellytykset olisivat olleet olemassa - kävi niin, että ulosottovelat kasvoivat mittaviksi. Korot ovat niin suuret, että itse velkaa ei pysty koskaan missään tilanteessa lyhentämään.

Tämä edellä kaikki mainittu viittaa Suomen valtion harjoittamaan suomalaiseen holocaustiin. Kerrannaissivuvaikutukset ovat erittäin mittavat. Ei ole ihme jos Suomessa on syrjäytyneitä ihmisiä. Hyvät ihmiset tämä on Suomi, maailman paras paikka elää. Ehkä sellaiselle joka ei ota riskiä ja yritä ja joka toimii suomalaisen järjestelmän virkamiehenä. Sellaiselle pumpulissa kasvaneelle ihmiselle Suomi on paratiisi. Palkan maksaa yrittäjä. Kyllä raha kelpaa, mutta sitten kun epäonnistuu – viedään tuhkatkin pesästä.

Suomalainen konkurssin tehnyt yrittäjä ei välttämättä kelpaa edes sosiaalihuollon asiakkaaksi. Suomalainen sosiaalihuollon tukienkäsittelijä olettaa, että olethan ollut yrittäjä. Vaikka olet konkurssin tehnyt onhan sinulla rahaa jemmassa. Suomen sosiaaliviranomaiset olettavat kaikkien yrittäjien olevan rikkaita ja ajelevan Mersulla, kultaa ranteet paukkuen. Se kuuluu suomalaiseen kulttuuriin.

Nämä kaikki tragediat joita olemme vuosien varrella saaneet huomata, ovat vaikuttaneet kansanterveyteemme erittäin negatiivisesti. Jos olisimme jo vuosia sitten helpottaneet enemmän näiden kaltoin kohdeltujen ihmiset perheitä, meillä ei olisi näin paljon itsemurhia tai syrjäytyneitä aikuisia ja nuoria. Todellisuudessa me voisimme paljon paremmin.

Ihmettelen suuresti, miksi suomen valtio on toiminut näin? Lama-ajan yrittäjien voimavarat oltaisiin voitu ottaa käyttöön vielä siinä vaiheessa kun yrittämisen into ja luovuus olivat pinnalla. Nyt se on myöhäistä. Olemme menettäneet kansantaloudellisesti erittäin suuren voimavaran ja sitä ei saada takaisin. Nyt on tärkeää, että emme toista samoja virheitä

Ulos-ottovelallisten perintää pitää muuttaa siten, että ensin annetaan mahdollisuus kulujen mukaan elättää perhe vallitsevien realististen kulujen mukaan. Ulos-oton suojaosuutta pitää kasvattaa nykymenojen mukaisesti. Kun ulosottoa lyhennetään, lyhennetään pääomaa eikä korkoja. Ulosottovelat pitää saada korottomaksi.

kaikki 1990- luvun lama uhrit pitää vapauttaa veloistaan välittömästi.

Valtio voi tehdä asialle jotain! Mutta kiinnostaako politiikkoja nämä ihmiskohtalot? Minua kiinnostaa, sillä olen itsekin 1990 – lama ajan konkurssin tehnyt yrittäjä, joka on selvinnyt jotenkuten. Taistelu jatkuu..

ULV – Ulkomaan liikenteen valvontayksikkö – Suomalainen kuljetuselinkeino

On perustettava poliisista riippumaton ulkomaan liikenteen valvontaosasto (”BAG”) BAG toimii Saksassa tarkoituksena turvata saksalaisen kuljetuselinkeinon ja markkinoiden pysyminen kansallisella tasolla, turvaten mm. työpaikat. Vaadimme Suomeen vastaavaa ulkomaanliikenteen valvontaa. (BAG:n tehtävä on laaja, mutta tässä tapauksessa seuraava ehdotus liittyy yhteen näistä liittyviin tehtväviin, mitä Saksassa toteutetaan) Suomen valvontayksikkö ”ULV” Ulkomaan liikenteen valvontayksikkö, jolle myönnetään myös sakotusoikeus. Valvontayksiköllä oikeus rikkeiden tapahduttua sakottaa ulkomaista kuljetusajoneuvoa rikkeen tapahtumapaikalla, kuten muualla Euroopassa tehdään. Tilanne on tällä hetkellä se, että poliisilla ei ole mahdollisuutta periä sakkoa maksupäätteen kautta.

”ULV” – tarkastusyksikköön palkataan ammattiliikenteen erikoisosaajia. Sopivia henkilöitä olisi: Entiset työttömänä- tai työttömyysuhan alla olevat koti sekä ulkomaanliikenteen kuljettajat. Rajavartioston sekä tullikoulutuksen saaneita raskaaseen liikenteeseen erikoistuneita osaajia. Työttömiä raskaan kuljetuskaluston asentajia, katsastusmiehiä jne. Osa ammattihenkilöistä puhuu useaa eri kieltä. Toiminta rahoitetaan osaksi Valtion toimesta. Lisäksi rahoitusta haetaan Euroopan unionilta. Sakoista saatavat tulot menevät Valtiolle. ”ULV” – yksikkö koulutetaan yhteistyössä liikennevalvontaan erikoistuneen poliisin tai jonkun muun tahon toimesta.

Jokaiseen yksikköön palkataan vähintään yksi hälytysajoneuvoihin luvan omaava henkilö, joko poliisi, tulli, rajavartija (Näitä on työttöminä tälläkin hetkellä) Loput henkilökunnasta on ed. mainittuja ammattiliikenteen osaajia. Poliisi, Tulli –tai rajavartija ei toimita virallista virkaa, vaan toimii yksikössä ”ULV:n” alaisena. ”ULV:lla” on omat virkapuvut ja järjestelmä sekä ajoneuvot. Mallia voi ottaa Saksan BAG:sta.

ULV:n päätehtävät: (Ulkomaan liikenteen valvontayksikkö)

Kabotaasiliikenteen valvonta
Polttoainevalvonta (Ajetaanko polttoöljyllä)
Kaluston yleisen ajokunnon varmistaminen
Alkoholi –ja huume mittaus/ puhallus
Kuormatilan tarkistaminen
Kuormasidonnan laillisuuden varmistaminen
Ajo- ja lepoaika valvonta
Ajo oikeuksien valvonta
Kuljetusasiakirjojen oikeellisuuden valvonta
Passitarkastus
Kesä- ja talvirenkaiden valvonta
Kuormien vaakapunnitukset
Lisäksi kaikki mikä liittyy yleiseen lainmukaisen toiminnan tarkastamiseen
Tällaisen toiminnan kautta poliisilta vapautuu resursseja keskittyä muihin rikoksiin ja voi näin toimia omien resurssiensa mukaisesti.

TAUSTAA ASIALLE

Suomessa tapahtuvaa sisäistä kuljetusta ulkomaisella kalustolla (kabotaasi) tarkempaan valvontaan. Suomessa ei valvota kabotaasiliikennettä kuin satunnaisesti. Tämä aiheuttaa kuljetusten halpatuonnin Suomeen ja väärinkäytöksen

Tiemaksun käyttöön otto

Vinjetti, eli päivämaksu pitää ottaa käyttöön 2015. Suomi ja Viro ovat ainoita Euroopan maita, jossa ei ole päivämaksua käytössä raskaalla liikenteellä. Päivämaksu raskaalle liikenteelle on 8 euroa/ päivä. Saksassa ja muissa maissa käytäntö on kilometreihin perustuva maksu/ – ja tai muu tietullimaksu. Suomessa on jo valmiina järjestelmä päivämaksujen käyttöön-ottoon. Tarvitaan päätös.

Venäjältä tulevalle raskaalle liikenteelle asetetaan transito, eli kauttakulkumaksu. Mikäli Euroopan unionin ulkopuolelta saapuu Suomeen muu kuin EU:n jäsenvaltion rekisterissä oleva ulkomainen raskaan liikenteen ajoneuvo, jonka tarkoituksena on kulkea läpiajo vain Suomen kautta muuhun maahan, asetetaan ko. 20- 50 euron transitomaksu. Mikäli ed. mainittu ajoneuvo on enemmän kuin yhden päivän Suomessa, ajoneuvon kuljettajan on ostettava päivämaksu, eli vinjetti.

Vinjetti edellytetään kaikelle raskaalle liikenteelle. Kilapilun tasaamiseksi kotimaiselle ejoneuvolle hyvitetään maksu verovähennyksissä. Tällä on myös tarkoitus tasata kilpailuetuja – ja, että ulkomainen ajoneuvo osallistuu tienpitomme kustannuksiin, kuten muualla Euroopassa tehdään.

Talvirengaspakko

Suomessa keliolosuhteet ovat usein erilaiset kuin Euroopassa. Norjassa on talvirengaspakko raskailla ajoneuvoilla. Suomeen on saatava talvirengaspakko raskaille ajoneuvoille. Ulkomaiselta ajoneuvolta yäten edellytettäisiin Suomen liikenteessä talvirenkaita talviaikana, joidenka urasyvyys on minimissään 5 mm. (urasyvyys mitattuna keskeltä rengasta) Mikäli ajoneuvossa ei ole asianmukaisia renkaita, kielletään rajanylitys liikenneturvallisuuden nimissä. Ulkomaiselle yhtiölle annetaan mahdollisuus ajaa erityistä varovaisuutta noudattaen lähimpään rengasliikkeeseen hankkimaan asianmukaiset renkaat. Mikäli renkaita ei hankita vuorokauden sisällä, ajoneuvo ei ole liikennekelpoinen Suomessa.

Tilaajavastuulaki

Kuljetuksen tilaajan on muun muassa varmistettava, että kuljetuksen suorittajalla on liikennelupa ja että se täyttää työnantaja- ja verovelvoitteensa. Jos tilaajalla on syytä epäillä – esimerkiksi alhaisen hinnan perusteella – että kaikkia velvoitteita ei hoideta, sopimusta ei saa solmia. Velvoitteen rikkominen on rangaistavaa.

Suomessa on voimassa tilaajavastuulaki, joka edellyttää tässä tapauksessa, että kuljetusliikkeen on voitava maksaa kuljettajalle TES – mukaista palkkaa sekä suoriuduttava asianmukaisesti kuljetuskustannuksistaan sekä muista lain edellyttämistä velvoitteista.

Lisäksi kuljetusliikkeen on voitava tehdä kohtuullinen elinkeinotoiminnasta saatava kate/ voitto.

Kuljetuksen tarjoaja ei saa tarjota tai antaa kuljetusta hoidettavaksi liian edullisella hinnalla. Tilaajavastuulaki edellyttää kuljetuksen tarjoajan olevan tietoinen siitä, millä hinnalla kuljetusyritys selviytyy omista velvoitteistaan.

Suomen Valtio edellyttää, että suomalainen kuljetusliike noudattaa voimassa olevia lakeja – ja asetuksia. Kuitenkaan näiden velvoitteiden noudattaminen ei ole mahdollista nykytilanteessa. Syy: Tilaajavastuulain rikkominen. Tilaajavastuulakia rikotaan yleisesti. Itella, Transpoint – jotka ovat osaksi Valtion yhtiöitä – rikkovat tietojemme mukaisesti tilaajavastuulakia tällä hetkellä. Valtio asettaa lakeja ja kuitenkaan eivät itse noudata niitä.

Saamiemme tietojen mukaan Valtion yhtiöt rikkovat voimassa olevaa lakia. Asia on tutkittava pikaisesti. Taustaa asialle ovat antaneen suomalaiset kuljetusyritykset mm. seuraavilla tiedoilla: Viron rekisterissä olevia jakotehtäviin soveltuvia kuorma-autoja liikennöi Suomessa, käymättä välillä kotimaassaan. Ulkomaan rekisterissä olevia rekanvetureita ajavat Suomen sisäistä liikennettä, eli kabotaasia lain vastaisesti. Viranomaisen on selvitettävä, rikkovatko valtion yhtiöt voimassa olevia lakeja.

On tullut ilmi, että perävaunuja vaihdettaisiin matkan varrella toisiin usean kerran viikon aikana. Tästä asiasta pitäisi saada faktatietoja.

Tilaajavastuulain noudattaminen on syytä tutkia pikaisesti, että saadaan asiasta faktatietoa.

Suomen sisäisessä liikenteessä on yhä enemmän ulkomaisia kuljetusyksiköitä. On myös todettava, että joissakin kotimaisissa kuljetusliikkeissä ajoneuvoa ajaa ulkomainen kuljettaja. Selvitettävä on, onko kuljettajalla oikeus ajaa Suomessa. Onko kuljettaja yrityksen palkkalistoilla, vai ajavatko he ulkomaisen vuokrayrityksen palkkalistoilla. Jos työtehtävä tapahtuu ulkomaisen vuokrayrityksen kautta –on selvää, että työtehtävästä saatu verotulo ei jää Suomeen. Lisäksi ulkomainen kuljettaja voi täten ajaa oman kotimaansa palkkatasolla. Keskipalkka esimerkiksi Virolaisella autonkuljettajalla on noin 1200 euroa/kk. Romanialaisella autonkuljettajalla keskipalkka on noin 300-600 euroa/ kk.

Suomalaisessa kuljetusyrityksessä ulkomaanliikenteessä ajavalla virolaisella autonkuljettajalla palkka on noin 2000 euroa/ kk. sisältäen päivärahat. Ulkomaan päiväräha on 57 euroa verottomana/ päivä, joten varsinainen palkka jää alhaiseksi. Lisäksi palkasta ei makseta veroa Suomeen.

Tämä vääristää kilpailua räikeasti. On tullut myös tietoon, että jotkin kuljetusliikkeet maksaisivat Suomen TES – palkkaa, mutta ottavat erotuksen kuljettajalta takaisin yritykseen. Maksupalautus yritykselle on noin 200- 300 euroa/ kk. Verukkeena käytetään hyttimaksua, eli käytännössä yritys perii maksua siitä, että kuljettaja saa nukkua autossa.

Tärkeä syy:

Tämä ei tarkoita sitä, että vastustetaan ulkomaisen työvoiman käyttöä, vaan tarkoittaa käytännössä sitä, että työnantajan edessä suomalainen ja ulkomainen kuljettaja ovat tasa-arvoisia palkan suhteen. Tässä tapauksessa kuljetusyrittäjä voi arvioida kuljettajan palkkaamisen ammattitaidon mukaisesti, eikä taloudellisen syiden tai halvemman palkkakustannusten perusteella. Näistä syistä johtuen suomalaiselle kuljetusyrittäjälle pitää luoda keinot sekä edellytykset kannattavan toiminnan toteuttamiseen –ja, että lainmukaiset velvoitteet ja TES –mukainen palkkaus voidaan suorittaa lain edellyttämällä tavalla.

Kuljettajadirektiivi

Suomessa on tuhansia autonkuljettajia, joilla ei ole Euroopan unionin asettamia direktiivikursseja käytynä. (YLE:n mediasta saamieni tietojen mukaan kursseja käymättömiä olisi jopa 30 000) Tämä johtuu useissa tapauksissa siitä, että henkilöllä ei ole varaa kustantaa omasta pussistaan noin 700 euron hintaista kurssia. Lokakuussa 2014 oli viimeinen päivä direktiivikurssien käymiselle ajo-oikeuden pitämiseksi ja päivittämiseksi.

Suomi oli ensimmäisten maiden joukossa, jossa direktiivi otettiin käyttöön. Monissa Euroopan maissa direktiivin siirtymäaika siirrettiin 10.9.2016 asti. Joitakin tietoja on jopa, että Italia olisi siirtämässä/ siirtänyt direktiivin käyttöön vuoteen 2018 asti.

Belgia, Italia, Luxembourg, Holland, Portugal, Slovenia, Spain, Norway -ovat ainakin siirtäneet direktiivin käyttöön ottoa vuoteen 2016 asti. (Viimeisten tietojeni mukaan kts. http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/periodic_training_calendar.pdf)

Jostakin artikkelista luin, että direktiivit olisivat siirtyneet jopa vuoteen 2017. Asiasta ei ole minulla faktatietoa tällä hetkellä.

Taustaa direktiiville:

Euroopan unioniin liittyi maita, joilla kuljetuskalusto ja kuljettajien ammattitaito ei ollut asianmukaisella tasolla. Maiden tultua Euroopan unionin jäseniksi, liikenne varsinkin Saksassa lisääntyi. Tämä aiheutti vakavia onnettomuuksia EU:n teillä.

EU – tasolla tehtiin päätös kuljettajadirektiivikurssien käyttöön otosta. Autokuljettajia oli syytä alkaa kouluttamaan em. onnettomuuksien välttämiseksi. Asetettiin kuljettajadirektiivi.

Tästä direktiivistä kärsi ensimmäisenä suomalainen ammattikuljettaja, vaikka syy direktiivin voimaantulolle oli muualla.

vaalit2015kaihaavisto.blogspot.fi

Surkuhupaisaa tässä on se, että suomalainen autonkuljettaja joutui käymään direktiivikurssit ensimmäisinä ja näin ollen on sijaiskärsijän roolissa.

Eduskuntavaaliehdokas (IPU) UUsimaa no.329: Rekkaprotestit laajenevat – Valtion yhtiöt harrast...

Eduskuntavaaliehdokas (IPU) UUsimaa no.329: Rekkaprotestit laajenevat – Valtion yhtiöt harrast...: Ruotsista levinneet Här Stannar Finland protestiajot ovat levinneet jo 11 eri Euroopan maahan. Suomessa järjestettiin ensimmäinen protestia...

Rekkaprotestit laajenevat – Valtion yhtiöt harrastavat halpatuontishoppailua?

Ruotsista levinneet Här Stannar Finland protestiajot ovat levinneet jo 11 eri Euroopan maahan. Suomessa järjestettiin ensimmäinen protestiajo (Suomi pysähtyy nyt) Helsingissä 17.12.2014 Protestiajot ovat laajentumassa koko Suomeen. 24.01.2015 oli vuorossa Turku, Tampere sekä Lahti.  Seuraavaksi ovat vuorossa Kymenlaakso ja Oulu ja mahdollisesti ainakin Porvoo.

On aivan poikkeuksellista, että mielenilmaukset laajenevat valtakunnan tasolla koko Suomeen. On historiallista, että mukana ovat yhteisessä rintamassa kuljetusalan yrittäjät sekä ammattikuljettajat.

Protestiajot tulevat jäämään historiaan – käännekohtana yrittäjien ja työntekijöiden yhteisen asian puolesta. Protestiajoista on kehkeytymässä kansanliike, jollaista emme ole nähneet vuosikymmeniin. Päättäjät ovat hiljaa ja odottavat mitä tuleman pitää.

Osallistujat ovat päätöksensä tehneet. Me jyräämme asiamme yhteisen asian puolesta vaikka väkisin. Kävimme viime viikolla Suomen kuorma-autoliitossa neuvotteluissa, tunnustelemassa mitä SKAL:illa on asiaa. Tapasimme liiton johtajat. Kutsu tuli heiltä. SKAL tukee henkisesti asiaa ja ajaa periaatteessa samoja asioita kuin me, mutta ei aio julkisesti lähteä mukaan toimintaan.

Ymmärsimme SKAL:llin johdolta, että he yrittävät ajaa samoja asioita kuin mekin, mutta käyvät mieluummin neuvotteluteitse asioita läpi.

Neuvottelut ovat päättyneet. Nyt tarvitaan päätöksiä. On kulunut vuosia ja taas vuosia eikä mitään ole tapahtunut. Näillä rekkaprotesteilla haluamme antaa julkisuuteen signaalin, että nyt riittää! Neuvottelut ovat käyty ja se juna taisi mennä jo. Nyt on tekojen aika.

Olemme valmiita myös neuvottelemaan, kunhan se johtaa niihin toimiin, mitä julkisuudessa olemme esittäneet. Rekkaprotestien tarkoituksena ei ole se, että haluaisimme vaikeuttaa kanssaliikkujiemme liikkumista teillämme, päinvastoin. Tarkoituksemme on hoitaa protestiajot haittaamalla mahdollisimman vähän liikennettä. Näillä tapahtumilla on ihmisiä puolesta ja vastaan, mikä on ihan ymmärrettävää. On kuitenkin niin, että kansalainen on tottunut siihen, että kaupasta saa sen leivän joka päivä kun sinne menee. Ilman kuljetusalaa ja ammattikuljettajia, leipää ei kaupasta voi ostaa. Jonkun se on sinne rahdattava.

Kuljetusala työllistää automyyntiä, toimistohenkilökuntaa, varaosamyyntiä, huoltoasemia, ruokapaikkoja, rengaskauppiaita, työvaatekauppiaita jne. Välillisesti kuljetusyrittäjät ja ammattikuljettajat tuovat muillekin leipää pöytään.

Viimeisimmässä tapahtumassa mm. Tampereelle odotettiin päättäjiä paikalle, mutta he loistivat poissaolollaan. On edesvastuutonta jättää kutsua noudattamatta. Se vaan kuvaa nykymenoa ja päättäjien välinpitämättömyyttä silloin kun kansalaisella on asiaa.

Nämä rekkaprotestit heijastavat koko Suomen kuvaa ja nykymenoa ja sitä, että suomalaista tavallista kansalaista, joka puurtaa pienellä palkalla – ei arvosteta. Suomessa vallitsee tällä hetkellä oman edun tavoittelun henki ainakin päättäjien osalta.

Kävimme muutaman yrittäjän ja työntekijän kanssa noin kaksi vuotta sitten tapaamassa erään puolueen liikennevaliokunnan jäseniä Eduskunnassa. He lupasivat hoitaa asioita eteenpäin. Nyt on mennyt kaksi vuotta ja mitään ei ole tapahtunut. Ei edes puhetta tai informaatiota missä mennään. Olen pettynyt.

Lisääntyvä idästä tuleva liikenne ja halpatuontikuljetusyritykset ovat soluttautuneet jo Suomen Valtion yhtiöiden alihankkijoiksi. (Posti, VR/Transpoint) Suomen Valtio harjoittaa halpatuontishoppailua ja edistää harmaata taloutta. Lisäksi Valtion yhtiöt ovat edesauttaneet polkuhinnoillaan suomalaisen työntekijän työttömyyden, kuljetusyrittäjien konkurssin. (Oikeudenkäynnit, julkista tietoa)

Suomessa on Euroopan tiukin tavaraliikennelaki, jota edes Suomen Valtion kuljetusyritykset eivät pysty noudattamaan. Tilaajavastuulaki edellyttää, että kuljetuksen tilaaja on tietoinen siitä, että kuljetuksen suorittaja pystyy suoriutumaan lakisääteisistä velvoitteistaan. Jos Valtion kuljetusyrityksillä kuljetuksista saatava laskutus olisi tilaajavastuulain mukainen, niin miksi suomalainen yrittäjä on vähemmistönä suorittamassa Suomen Valtion yhtiöiden kuljetuksia? Jos hinta olisi edes kohtuullinen olisi Postin ja VR/ Transpointin ajoihin kilpailua. Nyt sitä ei ole. Olemme saaneet todeta, että Helsingin kaduilla ajaa ulkomaalaisrekistereissä olevia jakoautoja. Miksi? Onko tämä työllisyyden oikeudenmukaista hoitoa?

MTV teki jutun taannoin venäläisistä kuljetusliikkeistä, jotka olivat nykyisen VR/ Transpointin ajossa. Kuljettajille ei maksettu palkkaa kuin murto-osa siitä, mitä kuuluisi lain mukaan maksaa. Jutun paljastuttua yhtiön johto sai potkut. Nykyisin samat johtajat istuvat Schenker nimisessä yhtiössä johtajan pallilla. (Myös ko. yhtiön alihankintakuljetussopimus on laiton)

On tullut myös ilmi, että Suomen Valtion yhtiöiden ajoissa olevat itä-eurooppalaiset kuljetusyhtiöt rikkoisivat kabotaasia Suomessa (Kolme sallittua Suomen sisäistä kuormaa viikossa) Poliisi ja Tulli eivät valvo asiaa – tai valvovat hyvin marginaalisilla resursseilla. Todisteita on.

Suomi ei valvo kansallisia etujaan tällä hetkellä. Suomessa yrittäjän on huono olla. Se heijastuu myös työmarkkinoihin. Suomessa on aloja, joissa kannattavuus ja voittomarginaalit ovat hyviä, mutta perinteisillä aloilla kannattavuus on heikentynyt huomattavasti, mikä on erittäin hälyttävää.

Nyt jos koskaan meidän pitää turvata suomalaisia työpaikkoja ja valvoa kansallisia etujamme. Suomen pitää toimia itsekkäästi nyt kun työttömyys kasvaa ja taloudellinen tilanne on huono. Kuljetusala on yksi tärkeistä kansallisista yrittäjien ja työntekijöiden aloista jossa työvoiman volyymi on iso. Siksi nyt on viimeiset hetket tehdä niitä päätöksiä jolla turvataan suomalaiset kuljetusmarkkinat. Ruotsi on jo ne menettänyt, mutta on herännyt taistelemaan.

Linkki vetoomuksemme, joka luovutettiin Eduskunnan liikennevaliokunnalle 17.12.2014

http://www.rekkaprotesti.fi/vetoomus/

Lopuksi totean, että en kirjoita tätä kirjoitusta poliittisessa ominaisuudessa, vaan ammatillisesta näkökulmasta. Olen ollut itsekin ammattikuljettaja ja ulkomaan liikenteessä vuosia.  Nykyään muissa tehtävissä, mutta kuljetusalan ongelmat ovat lähellä itseäni.

http://www.kansansanomat.fi

Päättäjät herätkää! 

Onko Suomessa oikeasti köyhiä? Ulosottoköyhyys vakava ongelma

Miten ylipäätään köyhyys määritellään Suomessa? Suomessa ei tietääkseni ole kukaan kuollut nälkään siksi, että olisi köyhä. Maassamme on silti lähes 700 000 köyhäksi luokiteltavaa ihmistä. Parissa kymmenessä vuodessa köyhien määrä on kaksinkertaistunut. Köyhä voi olla, vaikka käy töissä. Luokittelen köyhäksi noin 1000–1500 euroa kuukaudessa tienaavan työssäkäyvän ihmisen.

Suomessa tuhannet – ja taas tuhannet elävät kädestä suuhun. Palkasta valtaosa menee asunnon vuokraan, ruokaan ja muuhun välttämättömään. Aina edes tuolla palkalle ei saa asumistukea- saatikka toimeentulotukea.

Suomessa pitäisi minimipalkka määrittää johonkin 1800 euron paikkeille/ kk. Eräs poliitikko ilmaisi taannoin, että kuka muka ansaitsee alle 2600 euroa/ kk. Keskustelu on tästä käyty, mutta kuvaavaa on se, että varsinkaan Kokoomuspolitiikoissa ei tiedetä mitä on olla köyhä. Eli se siitä toivotalkoista, joka taisi olla suuri kupla.

Erään puolueen puheenjohtaja avautuu nyt mediassa suureen ääneen köyhien ihmisten puolesta. Se on hyvä ja kannatettava asia, mutta kuinka nyt juuri ennen vaaleja? Eikö vaalien välillä köyhällä ole mitään merkitystä? No ennen vaaleja kaikkien äänet kelpaavat, jopa köyhien.

Uskoisin tällä köyhien puolesta avauksilla yritetään vaikuttaa syrjäytyneisiin ja nukkuviin äänestäjiin, jotka mitä todennäköisimmin saattavat äänestää kuitenkin pienpuolueita mm. IPU:a, koska Itsenäisyyspuolue pyrkii kuitenkin aidosti olemaan köyhien asialla.

Köyhyyden poistamiseen Suomesta vaatii suuria muutoksia. Ensimmäiseksi yritysten arvonlisäverorajaa pitäisi nostaa 50 000 euroon. Lisäksi minimipalkkaisille vähintään 1000 euron verovapaus tuloista. Ei ole oikein, että duunari joutuu menemään sosiaalihuollon luukulle hakemaan tukea köyhyyden paikkaamiseksi, välillä sitä saamatta. Yksinkertaisesti hintataso on liian korkea arvonlisäverojen ketjutuksen vuoksi. Jos tuotteessa on valtaosa kaikenlaisia veroja, lähtee kilpailukyky ja sitä kautta työpaikat ja köyhyys kasvaa.

Pienyrittäjän mahdollisuus palkata työntekijä pitää helpottaa sosiaaliturvamaksujen alennuksella.

Suomessa on ulosotossa satojatuhansia ihmisiä, joiden ei kannata mennä töihin, koska ulosottomies vie korkoineen liikaa palkasta. Palkan osuus jää pienemmäksi kuin toimeentulotuki. Uskon, että kymmeniä tuhansia velkaloukussa olevia eivät tee töitä korkeiden ulosottomaksujen vuoksi. Se on todellinen velkahelvetti. Suojaosuutta pitää kasvattaa useilla kymmenillä euroilla päivässä. Lisäksi maksuvapautta pitää myöntää vähintään 6kk, kun ottaa töitä vastaan. Jos velkahelvetissä olevalta velalliselta aletaan periä heti töihin mennessään ylisuuria maksuja, loppuu työnteko monesti saman tien. Monesti velka ei lyhene, vaan maksetaan korkoja.

Velkaelvytystä olisi syytä hoitaa siten, että jos ulosottovelallinen ottaa töitä vastaan, lyhennetään pääomaa ja korot saa anteeksi. Näin lyhenee velka, eivätkä korot juokse.

Köyhyys on monisäikeinen asia ja voi johtua monesta eri tekijästä. Köyhyys lisääntyy jatkuvasti ja ihmiset päätyvät kortistoon. Jos Valtio ei helpota näitä velallisia ja muita köyhäksi luokiteltuja ihmisiä, tulee Suomen työllisten määrä laskemaan entisestään. Pienyrittäjät pakenevat Viroon, pimeän työn osuus kasvaa. Rikollisuus rehottaa ja syrjäytyneisyys, alkoholismi ja huumeiden käyttö lisääntyy.

Yhteiskunnassa syrjäytyneisyys tulee kasvamaan. Jos Valtio kiristää veroja ja muut maksut samalla nousevat, ei täällä kannata asua enää kuin varakkaat, joilla on mistä maksaa. Tosi asia on sekin, että kuka sen paskaduunin sitten tekee kun osa muuttaa pois Suomesta ja osa syrjäytyy ja siirtyy sairaseläkkeelle joko mielenterveysongelmien tai muun stressin aiheuttaman sairauden vuoksi.

Onko Suomessa oikeasti köyhiä? Ulosottoköyhyys vakava ongelma

Kiitos Kokoomus ja SDP -sekä Vihreät

Kiitos Kokoomus ja SDP ja Vihreät! Te mahdollistitte sen, että Suomi rypee pohjamudissa 0,4 % miinuksella, kun samalla esim. Kreikka porskuttaa plussalla. Kiitos kun tuitte Kreikkaa ja jätitte suomalaiset pulaan. Toivottavasti tämä näkyy vaaleissa. Kiitos myös Jyrki Kataiselle ansiokkaastanne työstä Suomen kurjistamisen ja kaupallisen toiminnan vaikeuttamiseksi. Oli hienoa, että lähditte sinne brysseliin. Sössikää Muidenkin maiden asiat samalle tasolle, ihan vain tasapuolisuuden vuoksi. Kitän myös suomen valtion virkamiehiä, jotka ajavat hyvät yrittäjät pois Suomesta kaikenmaailman lupa -ja asetuskielloillaan. Täällä ei saa enää yrittää! Yrittämisen vapaus on kadonnut. Lisäksi kaikenmaailman lupamaksut ja pakolliset pätevyyskurssit ovat aiheuttamassa työttömyyttä. 

Suoraan sanottuna: Olettekohan ihan terveitä?

Kiitän myös Aleksia hienosta työstä pepsodenttimainonnan ja terveellisen syyhygienian puolesta. Hampaat pitää olla kunnossa kun edustaa, muusta viis. Toivotan tervetulleeksi omasta puolestani Keskustan, joka ymmärtää sentään Suomen yrittäjyyden merkityksen. Perussuomalaiset soisi olevan myös hallituksessa, sillä Timo soini kuulemma ymmärtää heikompiosaisia.

Pienemmistä puolueista toivottaisin tervetulleeksi eduskuntaan ainakin Itsenäisyyspuolueen, sillä uskokaa tai älkää, siellä on potentiaalia ja älykästä porukkaa. Kannattaa tutustua ehdokkaisiin. He ovat suomalaisia! Tiesittekö, että pienpuolue ei tarkoita mitää mörköä, vaan oikeaa vaihtoehtoa. Kannattaa miettiä ja katsoa tarkalla silmällä, kuka haluaa aidosti vaikuttaa suomalaiseen arkeen.

Tulevat vaalit tulevat olemaan Suomen talousvaalit! Kuka osaa ja kuka ei? Ainakin niitä ehdokkaita kannattaa katsoa kriittisesti, jotka olivat nykyisessä hallituksessa. Kysymys kuuluukin, kannattaako heitä kannattaa jatkoon? Jos he kannattivat näitä toimenpiteitä, jotka ovat ajauttaneet Suomen tähän nykytilaaan, voisi olla kohtuullista olla äänestämättä heitä jatkokaudelle.

Sopivin kokoonpano on Keskusta johtamassa pääministeripuolueena. Sopiva määrä Perussuomalaisia, joista ministeriksi ainakin Timo Soini ja Jussi Niinistö. Lisäksi Itsenäisyyspuolue mukaan RKP:n tilalle. Löytyy päteviä ihmisiä. Katsokaa ennakkoluulottomasti, sillä uusille pitää antaa mahdollisuus. Extrana toivoisin kauko Juhantalon pääsevän läpi, sillä siinä on henkilö, jolla on kokemusta yrittämisestä, epäonnesta ja menestyksestä.

Suomi on ollut liikaa märkäkorva - agitaattorien vallassa- ja joilla ei ole ollut muuta agendaa kuin oma ura. Siksi meillä ei ole varaa valita sellaisia henkilöitä eduskuntaan, joilla on oma ura tärkeämpi kuin Suomen etu. Toivottavasti ihmiset ymmärtäisivät tämän. Älkää katsoko onko ihminen kaunis tai komea, tai osaako hän puhua hyvin. Katsokaa ihmisen sisälle ja käyttäkää erityistä harkintaa äänestäessänne. Nyt pitää valita oikeat henkilöt, sillä jos valinta on väärä, voimme olla varmoja siitä, että se on kuolemaksi.